El viernes, el presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, dijo que los aranceles sobre los automóviles podrían llegar tan pronto como el 2 de abril.

Hasta ahora, Trump ha retenido más detalles sobre las tarifas de automóviles, como cuánto podrían ser o qué países podrían ser atacados. Sin embargo, en una entrevista con Fox Information el 10 de febrero, el presidente amenazó «Grandes aranceles en autos (mexicanos)».

El presidente de los Estados Unidos ha tomado una letanía de acciones comerciales desde que asumió el cargo el 20 de enero. A principios de febrero, impuso, luego retrasó, el 25% de los bienes de los bienes de México y las importaciones no energéticas de Canadá.

Luego estableció una fecha de inicio del 12 de marzo para el 25% de aranceles sobre las importaciones de acero y aluminio, los cuales son insumos importantes para la industria automotriz, antes de ordenar a su equipo de economía que idee planes para aranceles recíprocos en cada país que graves las importaciones estadounidenses.

En una conferencia el martes, el director ejecutivo de Ford Motor Firm, Jim Farley, expresó su apoyo para el enfoque de Trump en fortalecer la industria del automóvil de los Estados Unidos, pero admitió que «hasta ahora lo que estamos viendo son muchos costos y muchos caos».

Farley también fue citado por el New York Occasions diciendo Que un arancel del 25% sobre los productos canadienses y mexicanos «soplaría un agujero en la industria estadounidense que nunca hemos visto».

Este «agujero» probablemente se refiere a la cadena de suministro de automóviles integrada acumulada durante varias décadas en América del Norte. El New York Occasions escribió que «decenas de miles de millones de dólares en automóviles terminados, motores, transmisiones y otros componentes se envían cada semana a través de las fronteras estadounidenses con Canadá y México».

La postura de Trump sobre los aranceles automáticos, según Reuters, se ve impulsada por su opinión de que el tratamiento de las exportaciones automotrices de los Estados Unidos en los mercados extranjeros es injusto. La Unión Europea recoge una tarifa del 10% sobre las importaciones de vehículos, cuatro veces la tasa de tarifas de automóviles de pasajeros de EE. UU. De 2.5%.

Sin embargo, el Acuerdo US-México-Canadá (USMCA), un pacto comercial negociado durante el primer mandato de Trump, establece reglas de origen extensas para las piezas incluidas en los vehículos construidos en los tres países. Todos los vehículos decididos a tener al menos el 75% de sus piezas que se originan en los tres países no están sujetos a tarifas.

«La realidad es que la industria automotriz de América del Norte ha pasado décadas de colaboración y comercio y tanto tiempo y dinero construyendo estas cadenas de suministro extremadamente integradas», dijo Tu Nguyen, economista de RSM Canada, una firma de consultoría con sede en Toronto. Noticias. «Y hay muchas piezas de automóviles que solo se hacen en un país».

Matt Blunt, presidente del American Automotive Coverage Council, que representa los intereses de Ford, Normal Motors y Stellantis, dijo a Reuters que cree que «que los vehículos y las piezas de automóviles que cumplen con los requisitos de la USMCA no deben estar sujetos a aranceles adicionales».

La USMCA está programada para su revisión en 2026 y, según Reuters, varios analistas ven los comentarios de Trump como una apuesta inicial para renegociar el pacto.

Con informes de The New York Occasions, Reuters, Animal político, Noticias de CBC y El Economista