Después de un debate tenso y muy dividido el martes, el Ayuntamiento de Los Ángeles votó para oponerse a un proyecto de ley estatal que tiene como objetivo expandir ampliamente las viviendas de alta densidad cerca de los centros de transporte público, argumentando que el estado debería dejar decisiones de planificación importantes a los legisladores locales.

El consejo votó de 8 a 5 años, lo que busca mitigar la escasez de viviendas del estado al permitir edificios de hasta nueve pisos cerca de ciertas paradas de tren y edificios ligeramente más pequeños cerca de algunas paradas de autobús en todo California.

«Un mandato único para todos de Sacramento no es seguro, y no es responsable», dijo el concejal de la ciudad Traci Park en una conferencia de prensa antes de la votación.

Park, a quien se unió a la conferencia de prensa por la memburiosa Monica Rodríguez y John Lee, dijo que el proyecto de ley fue un intento de su patrocinador, el senador estatal Scott Wiener (D-San Francisco) y otros legisladores estatales para «secuestrar» la planificación native de la ciudad.

Lee, quien fue autor de la resolución que se opone al proyecto de ley, lo calificó de «no planificación» sino «caos».

Wiener lamentó el voto del Ayuntamiento.

«Los opositores de SB 79 no ofrecen soluciones reales para abordar nuestra escasez de viviendas a la escala necesaria para hacer que la vivienda sea más asequible», dijo Wiener en un comunicado. «La disaster de asequibilidad de California amenaza nuestra economía, nuestra diversidad y nuestra fortaleza elementary como estado».

Además de crear viviendas más asequibles, el proyecto de ley aumentaría la cantidad de pasajeros del transporte público, reduciría el tráfico y ayudaría al estado a cumplir con sus objetivos climáticos, dijo.

La concejal Nithya Raman, quien votó en contra de oponerse al proyecto de ley, dijo que la disaster de vivienda de la ciudad es tan grave que el consejo necesita trabajar con los redactores del proyecto de ley, incluso si hay elementos que no apoyan.

«En basic, hablamos mucho sobre nuestra disaster de vivienda en este cuerpo, pero nuestras acciones no han cumplido el momento», dijo. «Si pensara que este cuerpo estaba actuando de buena fe para abordar nuestra disaster de vivienda, apoyaría esta (resolución)».

El proyecto de ley, que aprobó el Senado y está ante el Comité de Asignaciones de la Asamblea, permitiría alturas de nueve historias cerca de los centros de tránsito importantes, como ciertas paradas de trenes metropolitanos en Los Ángeles a un cuarto de milla de una parada, los edificios podrían tener siete pisos de altura y media milla de una parada, podrían ser seis historias. Los vecindarios unifamiliares dentro de media milla de paradas de tránsito se incluirían en las nuevas reglas de zonificación.

Las paradas de tránsito casi más pequeñas, como el tránsito rápido o el tránsito rápido del tren ligero, las alturas permitidas serían ligeramente más bajas.

La próxima semana, el comité de asignaciones determinará si el proyecto de ley va al piso de la Asamblea para una votación. Si se aprueba en ambas cámaras, el proyecto de ley iría al gobernador Gavin Newsom para firmar a mediados de octubre.

La resolución del Ayuntamiento que se opone al proyecto de ley no tiene un efecto vinculante en la legislatura estatal, pero le da al consejo una plataforma para potencialmente presionar en Sacramento contra su aprobación. La resolución también requería que la ciudad estuviera exenta del proyecto de ley porque tiene un plan de vivienda aprobado por el estado.

«Si no hubieran tomado una posición sobre esto, la legislatura estatal diría: ‘Bueno, a la ciudad de Los Ángeles no le importa'», dijo Zev Yaroslavsky, ex miembro del Consejo de la Ciudad y ahora director de la Iniciativa de Los Ángeles en la Escuela de Asuntos Públicos de UCLA Luskin.

La alcaldesa Karen Bass aún no ha tomado una posición sobre la factura. El abogado de la ciudad, Hydee Feldstein Soto, salió en contra de mayo, argumentando que le costaría a la ciudad miles de millones de dólares actualizar la infraestructura, como las aguas residuales y los sistemas eléctricos, para manejar una afluencia de residentes en vecindarios previamente de baja densidad.

La oficina de Wiener dijo que el proyecto de ley permite que las ciudades eximieran a algunas propiedades cerca de los centros de tránsito si cumplen con las pautas de densidad.

Este año, el Ayuntamiento, que proporciona incentivos para que los desarrolladores construyan unidades de tarifa de mercado y asequibles, y tiene como objetivo impulsar la construcción a lo largo de corredores comerciales y en vecindarios residenciales densos.

El consejo aprobó la ordenanza, que dejó zonas unifamiliares en gran medida intactas después de retroceso de los grupos de propietarios, una semana antes de una fecha límite estatal para que la ciudad tenga un plan de vivienda en su lugar. Como parte del plan, se requirió que la ciudad encontrara tierras donde se pudieran construir 255,000 hogares adicionales.

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