Se espera que las importaciones en el puerto de Los Ángeles se sumerjan en las próximas dos semanas, incluso cuando las negociaciones sobre los aranceles finales que China y otros países deben pagar aún están siendo negociadas por el presidente Trump.

Ese fue el mensaje aleccionador que el director ejecutivo de Port, Gene Seroka, tuvo el jueves para la Junta de Comisionados de la Junta de Harbor de Los Ángeles durante una actualización sobre la actividad portuaria.

«Es mi predicción que en dos semanas, las llegadas caerán en un 35%, ya que esencialmente todos los envíos de China para los principales minoristas y fabricantes han cesado, y la carga que sale de las ubicaciones del sudeste asiático es mucho más suave de lo regular», Seroka.

Las cifras de Wabtec Corp., predicen la desaceleración en el golpe de volumen del contenedor tan pronto como la próxima semana. Es entonces cuando 17 buques están programados para llegar con 85,486 equivalentes de 20 pies (TEU) de bienes, un 28.6% menos que esta semana y 10.5% desde el año pasado.

La disminución continuará la semana siguiente, cuando se supone que se llegan 16 embarcaciones con 74,925 TEU, casi 33% respecto al año pasado, según Wabtec.

La caída sigue a un período de mientras las empresas intentaron adelantarse a los aranceles.

Seroka señaló la tasa de tarifa precise del 145% en los productos chinos y las tarifas de 10% en el tablero que se aplican a casi todas las naciones como supresión de la demanda de los minoristas y fabricantes estadounidenses.

Y a pesar de que Trump el 9 de abril sobre las tarifas recíprocas que muchas naciones pueden tener que pagar, Seroka dijo: «Eso no es mucho tiempo de espera para que la industria tome decisiones sobre adquisiciones, fabricación, ubicaciones o abastecimiento».

«Muchos minoristas importantes nos han dicho que tienen un suministro de inventario de seis a ocho semanas en sus sistemas ahora que se secarán rápidamente», dijo. «Los consumidores y fabricantes de los Estados Unidos encontrarán decisiones difíciles en las próximas semanas y meses si las políticas no cambian».

Seroka dijo que espera que las exportaciones se vean aún más difíciles. En marzo, el puerto movió 123,000 TEU, un 15% menos que el año anterior, el cuarto mes consecutivo de disminución año tras año. Dijo que los aranceles de represalia están llegando a la agricultura, la fabricación de servicio pesado y los sectores de tecnología y servicios de la información.

«En marzo, China compró más soja de Brasil en un mes que nunca en su historia. Los tipos de cambio favorables y ninguna barrera arancelaria condujeron a ese comportamiento de adquisición», dijo.

Se espera que la desaceleración tenga un efecto dominó en el puerto, aunque Seroka dijo que no imaginó «despidos masivos».

«Pero si eres un camionero y estás transportando cuatro o cinco contenedores hoy, puedes transportar dos o tres en el futuro. Si eres un trabajador de muelles que ha estado obteniendo OT … o obteniendo una semana laboral completa, eso también puede ser marcado», dijo, y los trabajadores casuales están siendo más afectados.

La evaluación de Seroka sigue a principios de esta semana por el Corpor de Desarrollo Económico del Condado de Los Ángeles que encontró que los aranceles amenazan la industria crítica de comercio y logística del sur de California.

La industria, incluido el puerto de Lengthy Seashore, los trabajadores de transporte y los almacenes remotos, contribuyó con casi $ 300 mil millones en producción económica directa y un estimado de $ 93.3 mil millones en ingresos fiscales en 2022, según el informe.

El sector apoyó casi 2 millones de empleos, empleando directamente a más de 900,000 trabajadores con un salario promedio de más de $ 90,000, que fue un 26% más alto que el salario anual promedio en el sur de California, según el informe.

Carol Schleif, estratega jefe del mercado de la AT, señaló que los ejecutivos de Walmart, Amazon y Dwelling Depot visitaron la Casa Blanca esta semana para declarar su caso contra los aranceles.

Ella dijo que si bien los aranceles pueden negociarse, los números de puerto sugieren que algunas compañías pueden estar aliviando las compras antes de la temporada crítica de compras navideñas, incluso si los aranceles de China se reducen.

«Estoy escuchando evidencia anecdótica de que algunos minoristas más pequeños y medianos no pueden pagarlo», dijo.

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