El ministro de economía, Marcelo Ebrard, dijo el martes que los vehículos reunidos en México enfrentarán una tarifa promedio del 15% cuando se exportan a los Estados Unidos, significativamente más bajo que el servicio de 25% que los EE. UU. Aplican a la mayoría de los otros automóviles extranjeros.

«Es una gran ventaja en comparación con otros países que exportan a los Estados Unidos», dijo Ebrard en un evento en la Ciudad de México.

«Por supuesto, nos encantaría que fuera cero», agregó.

Sus comentarios llegaron el mismo día en que el Departamento de Comercio de los Estados Unidos publicó los «Procedimientos para las presentaciones» de los importadores de automóviles que califican para un tratamiento preferencial bajo la USMCA, el Pacto de Libre Comercio de América del Norte que reemplazó al TLCAN en 2020.

El presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, anunció a fines de marzo que impondría una tarifa del 25% «en todos los autos que no se realizan en los Estados Unidos», pero el contenido de los EE. UU. En los vehículos reunidos en México estaba exento del deber, reduciendo la tarifa efectiva de los vehículos hechos en México. La tarifa entró en vigencia a principios de abril.

Los «procedimientos» publicados por el Departamento de Comercio de los Estados Unidos en el Registro Federal detallan lo que los importadores de los vehículos de México y Canadá deben hacer para estar exentos de pagar una tarifa sobre el contenido de los Estados Unidos en esos vehículos (ver más abajo).

EBRARD: El ‘descuento’ de tarifa podría ser tan alto como 50%

Ebrard dijo que los vehículos reunidos en México son elegibles para un «descuento» en la tarifa del 25% anunciada por Trump a fines de marzo.

Dijo que el «descuento» sería del 40%, en promedio, pero podría ser tan alto como 50%, si un vehículo tiene un 50% de contenido en los Estados Unidos.

Guillermo Rosales, presidente de la Asociación Mexicana de Distribuidores Automotrices, dijo en marzo que un vehículo hecho en México para la exportación a los Estados Unidos tiene, en promedio, 40% de contenido estadounidense. La tarifa efectiva de un vehículo reunido en México con un 40% de contenido estadounidense es del 15%.

En el aviso que publicó el martes, el Departamento de Comercio de los EE. UU. Dijo que estaba haciendo «la suposición de que la cantidad aproximada de contenido estadounidense» en los vehículos realizados en México y exportado a los Estados Unidos «es igual al 40 por ciento del valor del vehículo».

Por lo tanto, Ebrard dijo que la tarifa promedio de los vehículos realizados en México y exportado a los Estados Unidos será del 15%.

Si un automóvil reunido en México tiene un 50% de contenido estadounidense, enfrentará una tasa tarifa efectiva del 12.5% ​​cuando se envía a los Estados Unidos. Un automóvil hecho por mexicano con solo 30% de contenido estadounidense enfrentará una tarifa estadounidense del 17.5%.

Ebrard dijo que el tratamiento preferencial brindado a México es el resultado de las frecuentes reuniones entre funcionarios mexicanos y funcionarios estadounidenses, incluido el secretario de Comercio Howard Lutnick y el representante de comercio Jamieson Greer.

«Puede imaginar lo que sucedería sin … (este tratamiento)», dijo, refiriéndose al daño económico que un arancel completo del 25% infligiría en el sector automotriz de México, que exportó más de 2.6 millones de automóviles a los Estados Unidos el año pasado, según datos de EE. UU.

El nuevo esquema de tarifas de EE. UU. Le da a la industria automotriz de México una ventaja comparativa adicional «, cube Sheinbaum

Ebrard ha liderado las negociaciones comerciales de México con Estados Unidos, viajando a Washington en repetidas ocasiones para presentar el caso del gobierno mexicano contra las tarifas de auto, acero y aluminio.

Las piezas de automóviles mexicanos que cumplen con la USMCA están exentas de aranceles del 25% impuestos por los EE. UU. En las importaciones de la mayoría de los otros países a principios de mayo.

La industria nacional de autopartes informó a principios de este mes que el 92% del sector de autopartes mexicano no estará sujeto al 25% de la tarifa estadounidense, ya que casi toda la fabricación cumple con las reglas comerciales actuales.

Los importadores de los vehículos mexicanos deben presentar documentación para evitar la tarifa completa

De acuerdo con los «Procedimientos para los envíos por parte de los importadores de automóviles que califican para un tratamiento arancelario preferencial bajo la USMCA para determinar el contenido de los Estados Unidos», solo se puede encontrar que los vehículos importados a los Estados Unidos desde México y Canadá son elegibles para aplicar el arancel del 25% «exclusivamente al valor del contenido que no es de US del automóvil».

A partir del martes 20 de mayo, los importadores de vehículos mexicanos que buscan tratamiento preferencial en el contenido de los Estados Unidos en los automóviles «pueden enviar documentación, en base a la línea de modelo, identificando el tipo y el valor del contenido estadounidense atribuible a cada línea modelo importada a los Estados Unidos», de acuerdo con el aviso del Departamento de Comercio en el Registro Federal.

El Departamento de Comercio revisará su documentación «por integridad y cumplimiento», según el aviso.

Si se considera que una presentación está en orden, no se requerirá que un importador pague el arancel del 25% sobre el contenido de los Estados Unidos en los vehículos que están trayendo a los Estados Unidos.

El aviso del Departamento de Comercio dijo que el Secretario de Comercio «puede extender retroactivamente este tratamiento (preferencial) a las líneas modelo calificadas para los vehículos importados el 3 de abril de 2025, a su discreción», lo que significa que los importadores podrían reembolsarse parcialmente por los aranceles que ya han pagado.

El aviso decía que si la aduana y la protección fronteriza «determina que el contenido declarado en EE. UU. Está exagerado o inconsistente con una cifra de contenido de EE. UU. Aprobada por el Secretario, la tarifa (completa) del 25 por ciento se aplicará retroactivamente (desde el 3 de abril de 2025, hasta la fecha de la exageración inexacta) y prospectivamente».

Ebrard dijo que consideraba que el aviso del Departamento de Comercio period «muy positivo», dado que establece «un tratamiento preferencial para la industria automotriz en México y Canadá».

‘Para muchas empresas, la tarifa continuará siendo cercana al 25%’

Mientras Ebrard celebró el tratamiento de tarifas automotrices preferenciales que Estados Unidos brindaba a México a México, el Presidente de International Alliance Options, una compañía de servicios de comercio internacional que se especializa en el corretaje de aduanas de México-EE. UU.

Adrián González dijo que si bien los fabricantes de automóviles estadounidenses como Ford y Normal Motors podrían tener un contenido estadounidense del 40% (o más) en los vehículos que hacen en México, los fabricantes japoneses y alemanes no lo hacen.

Por lo tanto, «para muchas empresas, la tarifa continuará siendo cerca del 25%», dijo.

Volkswagen, Toyota y Nissan se encuentran entre los fabricantes de automóviles no estadounidenses que tienen plantas en México.

Según las reglas de la USMCA, y antes de que Trump impusiera la nueva tarifa automática, un vehículo podría ingresar a la tarifa de los Estados Unidos sin aranceles, siempre que al menos el 75% del valor de su contenido fuera de América del Norte, es decir, México, Estados Unidos y Canadá.

González destacó que Estados Unidos acordó reducir su arancel automático sobre los vehículos desde el Reino Unido al 10% por 100,000 autos al año, y afirmó que «México debería aspirar a algo related, o incluso impulsar por cero dada la integración económica con los Estados Unidos».

With reviews from Reforma, El Economista, El Financiero, Reuters, López-Dóriga Digital and La Jornada