ANASTACIO ALEGRIA
En julio, los concesionarios de Mercedes estaban alquilando el EQB por $ 352 al mes, incluido el pago inicial, lo que lo hacía más asequible que casi todos los demás automóviles del país, según Edmunds.com. De hecho, en una lista de arrendamientos más baratos, el EQB es el tercero, uno de los cinco EV estacionados en los 10 mejores espacios.
La asequibilidad, o la falta de la misma, ha sido durante mucho tiempo un gran obstáculo para la adopción de vehículos eléctricos. Pero con una ola de ofertas profundamente con descuento, los EV en promedio son más baratos de arrendar que los automóviles a gasolina. En complete, el contrato de arrendamiento EV promedio resulta a $ 624 por mes (incluido un pago inicial), en comparación con $ 670 para automóviles y camiones de combustión interna, según Edmunds. Aunque para ciertos autos en ciertos concesionarios, los cazadores de gangas pueden encontrar un pago mensual por debajo de $ 100.
«Siempre odio decir ‘no tiene precedentes’ con la industria automotriz, pero nunca hemos visto algo así», dijo Kevin Roberts, director de Analítica de la Industria de Cargurus, una plataforma de listados en línea.
De hecho, las compañías automovilísticas ofrecen acuerdos de gritos en máquinas con baterías en un impulso para bloquear a los clientes leales antes de perder créditos fiscales federales de hasta $ 7,500 por transacción a fines de septiembre. Los bajos precios también tienen la intención de mover un atraso antes de que los modelos del próximo año comiencen a rodar las líneas de ensamblaje en masa. Gran parte del inventario precise está formado por máquinas que se hicieron antes de que los aranceles aumentaran su costo, por lo que hay más espacio para descartar mientras mantiene algún margen.
Arrendamiento frente a la compra
Los arrendamientos ahora comprenden casi tres de las cuatro transacciones EV, y eso es en gran medida por diseño. Los concesionarios de automóviles y los compradores se dan cuenta de que los contratos de arrendamiento tienen menos restricciones cuando se trata de calificar para los subsidios federales. Y para la amplia franja de los conductores que son curiosos y escépticos de los vehículos eléctricos, un contrato de arrendamiento es mucho más fácil de tragar que una venta directa.
«El arrendamiento es la ruta menos preocupante para probar las aguas sobre nuevas tecnologías», dijo el analista de Edmunds.com Ivan Drury. «La gente teme la degradación de la batería, los valores residuales deficientes y el estado con tecnología obsoleta en una compra directa; pero con un contrato de arrendamiento, evita todas esas preocupaciones».
Para los ejecutivos de automóviles, los arrendamientos de 24 o 36 meses ofrecen una forma conveniente de mover vehículos sin reducir los precios de las calcomanías. Los concesionarios también pueden hornear incentivos federales, estatales y locales en el acuerdo de arrendamiento.
Hyundai Motor Co. ofrece su Ioniq 5 por $ 260 al mes después del pago inicial, mientras que la identificación de Volkswagen se puede obtener por solo $ 4 más. Honda Motor Co. Ltd. ha ido un paso más allá con una oferta simplificada en el Prólogo, su primer EV: $ 4,800 por 24 meses – $ 200 al mes.
Algunos distribuidores locales van un paso más allá. EMICH VW en Boulder, Colorado, que tiene un reloj en su sitio internet que cuenta los segundos hasta que finalizan los créditos fiscales federales de EV, anuncia el ID.4 por $ 39 al mes. Stockton Honda en Stockton, California, ofrece un contrato de arrendamiento de Prologue de 24 meses por $ 7,500, gracias a una pila de incentivos del fabricante de automóviles y el gobierno, lo que tiene $ 313 al mes.
La estrategia parece estar resonando. En los últimos dos años, las tasas de arrendamiento para vehículos eléctricos se han disparado del 51percental 71%, en comparación con el promedio de la industria rondando el 16%, según Edmunds.com.
Cargurus, una plataforma de listados que captura la mayoría de los automóviles en el mercado estadounidense, dijo que las transacciones EV aumentaron un 44% de julio a junio, aumentando después de que Trump firmó la legislación para matar los subsidios de EV.
Andy Small, un ejecutivo de finanzas retirado en Lengthy Island, dijo que no es «un tipo de arrendamiento» o «un tipo de automóvil», pero marcó ambas casillas cuando obtuvo un nuevo Hyundai Ioniq 5 en julio. Con una pila de aproximadamente $ 15,000 en incentivos, incluido el crédito federal del IRA, la máquina period mucho más asequible que los híbridos que estaba mirando desde Toyota y Volvo.
«El juego cambia el 1 de octubre, así que quería obtenerlo mientras pudiera», dijo. «Y me encanta el auto».
Puesta de sol en septiembre
Nathan Niese, plomo world para vehículos eléctricos y almacenamiento de energía en Boston Consulting Group, cube que la ola precise de acuerdos de EV es una forma para que los fabricantes de automóviles cierren la lealtad entre los clientes. Una vez que un conductor se vuelve eléctrico, rara vez vuelve al gasoline. Y los arrendamientos son particularmente útiles para mantener a un cliente interno, haciéndolos «pegajosos» en ventas.
«Nunca ha habido un mejor momento como comprador interesado», dijo Niese. «Estoy gritando desde los tejados para moverme ahora y no es solo porque bebo el kool-aid en los vehículos eléctricos todos los días».
En octubre, los acuerdos de EV pueden ser más difíciles de encontrar, aunque algunos estados se están moviendo para endulzar los incentivos de EV. Ya, algunas compañías automotrices están alejando alguna producción de vehículos eléctricos. Dicho esto, hay un efecto de pink que trabaja a favor de los vehículos eléctricos, ya que aquellos que hacen el interruptor le cuentan a sus amigos y vecinos. El precio en octubre es desconocido, según Roberts en Cargurus, «pero rara vez me encuentro con alguien que se haya mudado a los EV y le cube ‘No me gustan».
Y dado que todavía son los primeros días para los vehículos eléctricos, las compañías automotrices seguirán tratando de construir una base leal de compradores, por lo que los descuentos pueden continuar con o sin créditos fiscales federales. Ford Motor Co. presentó el martes un plan para lanzar una pequeña camioneta eléctrica en 2027 por alrededor de $ 30,000, que el presidente ejecutivo Jim Farley enmarcó como un «momento modelo-T», lo que verifica una máquina Ford que hizo que los automóviles privados fueran asequibles y ubicuos.
«¿Quién podrá construir vehículos de menos de $ 40,000 de manera rentable que los clientes desean?» Dijo Niese. «Ese es el juego largo más importante que se juega aquí».
Inventory escribe para Bloomberg.
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